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UberのCEOが来日 ライドシェア規制緩和を呼びかけ

UberのCEOが来日 ライドシェア規制緩和を呼びかけ

Uberのダラ・コスロシャヒCEOの来日目的

Uber Technologiesのダラ・コスロシャヒCEOが日本を訪れました。彼の来日目的は、ライドシェアの規制緩和を日本政府に呼びかけることです。

日本では、ライドシェアに関する規制が厳しく、タクシー会社による管理が求められています。コスロシャヒCEOは、この規制を緩和し、より柔軟なライドシェア制度の導入を目指しています。

日本におけるライドシェアの現状と課題

日本では、2023年4月にタクシー会社管理による「日本型ライドシェア」がスタートしました。Uberも各地域でこの制度を導入し、自治体と協力して「自家用有償旅客運送（自治体ライドシェア）」を加賀市で開始しています。

しかし、タクシー会社以外の参入はまだ全面解禁されておらず、時間やエリア、台数に制限があるため、大きな成果には至っていません。今後は、現行制度を調整しながら法改正を含めた検討が進められる予定です。

日本型ライドシェアの導入とその影響

日本型ライドシェアの導入により、地域ごとの移動の足不足解消が期待されています。特に、地方や郊外ではタクシーの供給が不足しており、ライドシェアが有効な解決策となる可能性があります。

ただし、現行の制度ではタクシー会社の運用が複雑で、メリットが明確ではないため、さらなる改善が求められています。

ライドシェア規制緩和の提案とその意義

ドライバーの雇用形態の改善提案

コスロシャヒCEOは、ライドシェアドライバーの雇用形態について改善を提案しました。現在、ライドシェアドライバーはタクシー会社に雇用される必要がありますが、業務委託契約で柔軟に働けるようにすることで、ドライバーの数が増え、移動の足不足解消につながると指摘しています。

ライドシェア提供時間や場所、台数の制限撤廃の提案

次に、ライドシェアの提供時間や場所、台数に関する制限の撤廃を提案しました。これにより、タクシー会社の運用が簡素化され、ライドシェアのメリットがより明確になると考えられます。

コスロシャヒCEOは、政府がこれらの制限を撤廃することを検討すべきだと強調しています。

ダイナミックプライシングの導入提案

最後に、ダイナミックプライシングの導入を提案しました。時間や天候、需要に応じて柔軟な価格設定を許可することで、乗客にとっての信頼性向上や、ドライバーやタクシー会社の収益増加が見込めるとしています。

この提案により、ライドシェアの利用がさらに促進されることが期待されます。

Uberの日本市場における展望と課題

Uber Eatsの成功とモビリティ事業の現状

Uberの日本市場における事業では、Uber Eatsが順調に成長しており、世界トップ10に入る成功を収めています。一方で、タクシーなどのモビリティ事業は苦戦しています。

コスロシャヒCEOは、Uber Eatsと同様に、忍耐強くブランドを構築し、サービス品質を高めていくと述べています。安全性や利便性を重視する姿勢を強調し、ライドシェアへの期待を示しています。

タクシー市場との共存とライドシェアの可能性

Uberは、日本の23都市で約200社のタクシー事業者とアプリ配車事業を展開し、サービスを拡大しています。コスロシャヒCEOは、ライドシェアはタクシーとかぶるものではないと語り、共存の可能性を示唆しています。

現在のタクシー会社によるライドシェアでも、東京では85%以上、京都では95%以上が海外客の乗車となっており、空港や観光地などへの長距離利用が多い状況です。これにより、ドライバーの報酬アップにも貢献しています。

ドライバー不足問題とライドシェアの役割

日本では、コロナ禍をきっかけに2019年比で約6万人のタクシードライバーが廃業しました。また、タクシードライバーの高齢化により新たな人材が増えにくいという問題もあります。

特に、地方や郊外ではドライバー不足が深刻で、2時間待ってもタクシーが来ない地域や、公共交通機関やタクシー会社すらない地域も多いです。こうした地域において、ライドシェアは有効な解決策となる可能性があります。

コスロシャヒCEOは、政府の対応を呼びかけるとともに、Uberも交通課題の解決に協力していくと述べています。

Uberのライドシェア規制緩和の提案は、日本の移動手段の多様化と利便性向上に寄与する可能性があります。今後の動向に注目し、引き続き情報を提供していきますので、ぜひMOOVマガジンをチェックしてください。