こんにちは！MOOVマガジン編集部です。
本日はこちらのニュースを論説したいと思います！
日本版ライドシェア「3か月で稼働率37％」一番の課題は”一般ドライバーの確保” 仙台

日本版ライドシェアの現状と課題

日本版ライドシェアとは？

日本版ライドシェアは、タクシー会社の管理のもと、一般ドライバーが自家用車などを使用して有料で客を乗せるサービスです。このサービスは、タクシー不足を補うことを目的としています。

宮城県内では、2023年6月から仙台市内の9つのタクシー会社がこのライドシェアサービスに参入しました。運行可能な時間帯は、タクシーが不足する金曜日の午後4時から午後7時、そして土曜日の午前0時から午前3時までと限定されています。

宮城県内でのライドシェアの稼働状況

宮城県内でのライドシェアの稼働状況は、サービス開始から3か月間で稼働率37％となっています。具体的には、金曜日には25台、土曜日には15台の車両が運行されました。

県タクシー協会によると、金曜日の稼働率は44％、土曜日の稼働率は24％で、全体としては37％の稼働率にとどまっています。この数字は、まだサービスが十分に浸透していないことを示しています。

稼働率37％の背景

稼働率が37％にとどまっている背景には、いくつかの要因があります。まず、タクシーが不足している状況がそれほど深刻ではないため、ライドシェアの需要が限定的であることが挙げられます。

また、運行可能な時間帯が限られていることも一因です。特定の時間帯にしか利用できないため、利用者が限られてしまいます。さらに、一般ドライバーの確保が難しいことも影響しています。

一般ドライバーの確保とその課題

一般ドライバーの現状

現在、宮城県内でライドシェアに参加している9つのタクシー会社のうち、一般ドライバーを採用しているのは3社のみです。これらの会社で採用されている一般ドライバーの数は、合計で8人にとどまっています。

その他の会社では、内勤のスタッフがライドシェアの運行を担当している状況です。このため、一般ドライバーの確保が大きな課題となっています。

一般ドライバー確保の難しさ

一般ドライバーの確保が難しい理由として、まず運行可能な時間帯が限られていることが挙げられます。特定の時間帯にしか稼働できないため、ドライバーの募集が難航しています。

また、ライドシェアの需要がまだ十分に高まっていないことも影響しています。需要が少ないため、ドライバーとしての収入が安定しない可能性があり、これがドライバーの確保を難しくしています。

タクシー協会の見解と対応策

県タクシー協会の髙澤雅哉会長は、ライドシェアの稼働率が低い理由として、タクシーが不足している状況がそれほど深刻ではないことを挙げています。また、一般ドライバーの確保が難しいことも課題として認識しています。

タクシー協会は、ライドシェアの全面解禁には反対の立場をとっていますが、年末にかけての需要など今後の状況を注視し、適切な対応策を検討する方針です。

今後の展望と注視点

ライドシェアの全面解禁に対する反対意見

県タクシー協会は、ライドシェアの全面解禁には反対の立場をとっています。全面解禁が行われると、タクシー業界全体に大きな影響を与える可能性があるためです。

特に、タクシー業界の競争が激化し、既存のタクシー会社が経営難に陥るリスクが懸念されています。このため、協会は慎重な対応を求めています。

年末にかけての需要予測

年末にかけては、イベントや帰省などで交通需要が増加することが予想されます。このため、ライドシェアの需要も一時的に増加する可能性があります。

しかし、需要が一時的なものであるため、長期的な視点での対応が求められます。タクシー協会は、需要の変動を注視し、適切な対応策を検討する方針です。

今後の状況の注視と対応策

今後の状況を注視しながら、ライドシェアの稼働率を向上させるための対応策が求められます。具体的には、一般ドライバーの確保を促進するための施策や、運行可能な時間帯の拡大などが考えられます。

また、利用者のニーズを把握し、サービスの改善を図ることも重要です。タクシー協会は、今後の状況を注視しながら、適切な対応策を講じることで、ライドシェアの利用促進を図る方針です。