こんにちは！MOOVマガジン編集部です。
本日はこちらのニュースを論説したいと思います！
https://news.yahoo.co.jp/articles/5b3128020f6e5737ee8058f1126a20dc126d2c53?page=1

自動運転の現状と最新動向

中国における自動運転の進展

中国では、すでに自動運転時代が始まっています。特に新エネルギー車（NEV）の多くには、自動運転機能が搭載されています。これは、環境に優しいだけでなく、運転の利便性を大幅に向上させるものです。

例えば、検索大手のバイドゥは、2023年3月に無人タクシーの正式営業を開始しました。これは、自動運転技術の進展を象徴する大きな一歩です。

バイドゥの無人タクシーサービスの開始

バイドゥの無人タクシーサービスは、完全に無人で運行されるタクシーを提供するものです。これにより、乗客は目的地まで安全かつ快適に移動することができます。

このサービスは、都市部での交通渋滞を緩和し、交通事故のリスクを減少させる可能性があります。また、タクシー運転手の不足問題にも対応できると期待されています。

テスラのFSDとファーウェイのHuawei ADS 2.0の比較

自動運転技術の分野では、各社が激しい競争を繰り広げています。テスラの運転支援システム「FSD（Full Self-Driving）」も中国でのリリースが決まっており、今後の競争激化が予想されます。

一方、ファーウェイの運転支援システム「Huawei ADS 2.0」は、多くの自動車メディアが公道での検証を行い、95％以上の自動運転率を記録しています。これは、100km走行するのに95km以上は運転操作を車に任せられるという意味です。

自動運転技術の詳細とその分類

自動運転の5つのレベルとは？

自動運転技術は、5つのレベルに区分されます。これらのレベルは、運転の自動化の度合いを示すもので、以下のように分類されます。

• レベル0：完全手動運転
• レベル1：運転支援（特定の運転操作を支援）
• レベル2：部分自動運転（特定条件下での自動運転機能）
• レベル3：条件付き自動運転（特定条件下での完全自動運転）
• レベル4：高度自動運転（ほぼ全ての状況での自動運転）
• レベル5：完全自動運転（全ての状況での自動運転）

レベル2＋の特徴とその限界

現在、多くの自動運転システムは「レベル2＋」に分類されます。レベル2＋とは、レベル2（特定条件下での自動運転機能）以上、レベル3（条件付き自動運転）未満を指します。

このレベルでは、自動運転中にハンドルから手を離してもかまいませんが、あくまでも「人間が主体となり、いつでも運転に介入できるように監視しなければならない」ものです。そのため、「自動運転」という呼び方が誤解を招く可能性があります。

NOAとNCAの違いとその重要性

最近では、レベル2＋の自動運転システムを「NOA（Navigation on Autopilot：オートパイロットによるナビゲーション）」あるいは「NCA（Navigation Cruise Assist：ナビゲーション走行アシスト）」と呼ぶことが多くなっています。

NOAとNCAは、いずれも自動運転機能を持つシステムですが、細かな違いがあります。NOAは、主に高速道路での運転を支援するもので、NCAは、都市部での運転を支援するものです。

自動運転の未来と課題

自動運転社会の到来と新たな課題

自動運転技術の進展により、私たちの生活は大きく変わる可能性があります。例えば、無人タクシーや自動運転車の普及により、交通事故の減少や交通渋滞の緩和が期待されます。

しかし、自動運転社会の到来には新たな課題も浮き彫りになっています。例えば、システムの故障やサイバー攻撃のリスク、法的な問題などが挙げられます。

自動運転技術の競争とその影響

自動運転技術の分野では、各社が激しい競争を繰り広げています。この競争は、技術の進展を促進する一方で、価格競争や特許紛争などの問題も引き起こしています。

また、自動運転技術の進展により、従来の自動車産業にも大きな影響を与えることが予想されます。例えば、運転手の需要が減少する一方で、システムのメンテナンスやアップデートの需要が増加する可能性があります。

日本での自動運転技術の展望

日本でも、自動運転技術の研究開発が進められています。特に、都市部での交通渋滞や高齢化社会に対応するための技術が注目されています。

例えば、トヨタや日産などの大手自動車メーカーは、自動運転技術の開発に力を入れており、実用化に向けた実証実験も行われています。これにより、日本でも近い将来自動運転車が普及することが期待されています。